1、 引言

　　當全球目光正聚焦在如何從金融危機中解放出來時，我國汽車產(chǎn)業(yè)卻蒸蒸日上，發(fā)展速度令世界矚目。世界各大汽車廠商先后進入我國市場，產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長。2010年，中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，再度成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車銷售市場。

　　轎車工業(yè)進入我國20多年來，經(jīng)濟帶動效應十分明顯。上游帶動鋼鐵、電子、橡膠、機械等制造業(yè)和材料工業(yè)；下游帶動道路建設、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。上海、天津、長春、武漢、廣州的經(jīng)濟騰飛，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒。

　　然而，在這些成就的背后，我們還必須正視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在著的問題。汽車緊固件由于體積小，種類多，又是為主機配套的小零件，常常被人忽視。

　　汽車緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專用緊固件，但大多數(shù)還是標準緊固件。由于汽車對品質和可靠性的要求很高，我國生產(chǎn)的產(chǎn)品還不能完全達到國產(chǎn)化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發(fā)動機中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動力傳遞機械專用螺栓、底盤懸掛螺栓等，仍有一部分要依靠進口。從發(fā)展趨勢看，汽車行業(yè)選用緊固件還應立足國內，即以技術和工作性能達到要求為主。

　　2、汽車市場現(xiàn)狀與發(fā)展

　　據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年中國全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。乘用車產(chǎn)銷分別為1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%－20%的增長已成為業(yè)內的共識。按此推算，中國汽車產(chǎn)銷2011年有望超過2000萬輛。盡管一線城市的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，2000萬輛并非一個難以完成的任務。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》、召回制度、能源政策、環(huán)保政策、品牌銷售管理等一系列政策法規(guī)的陸續(xù)出臺，將促進汽車工業(yè)更加理性、規(guī)范健康地發(fā)展。目前，我國包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車企業(yè)超過150家。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會預測，基于“十二五”期間整車的發(fā)展遠遠先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，也是擴大緊固件生產(chǎn)的大好機會。

　　3、汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀

　　統(tǒng)計顯示，列入到統(tǒng)計范疇的我國汽車緊固件企業(yè)現(xiàn)有70余家，其中合作合資企業(yè)超過20家，人員總數(shù)約6萬人 ，資產(chǎn)量約100億元。雖然近年來我國汽車緊固件工業(yè)初步形成了多種所有制形式并存的格局，但從總體上看，仍然屬于“從無序到有序 ”的過渡時期。國內規(guī)模比較大的汽車緊固件企業(yè)有：東風汽車緊固件有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司、陜西方圓汽車標準件有限公司、上海特強汽車緊固件有限公司、溫州明泰標準件有限公司、浙江長華汽車零部件有限公司、上海上標汽車緊固件有限公司、浙江強力螺栓有限公司、奧達科金屬制品（上海）有限公司、瑞安標準件廠、瑞安瑞強標準件有限公司、春雨（東莞）五金制品有限公司等。

　　內資汽車緊固件企業(yè)在部分發(fā)動機緊固件和大部分非關鍵緊固件市場中具有成本競爭優(yōu)勢，它們或通過模仿國外產(chǎn)品起步，積極引進消化吸收，快速形成了面向內需市場的配套能力，但對具有高技術含量的發(fā)動機緊固件，仍缺乏開發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進展；產(chǎn)品主要集中在價值比較低的品種，產(chǎn)品核心技術有明顯外生特征。

　　實踐表明，我國汽車緊固件競爭力的提升很大程度上得益于比亞迪、奇瑞、青年、吉利、長 城、長豐、江淮等汽車公司的出現(xiàn)，在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車緊固件配套生產(chǎn)，形成了以汽車緊固件為基礎的產(chǎn)業(yè)群。整車企業(yè)可以就近擇優(yōu)找到配套的汽車緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作能力強，運作效率高，創(chuàng)新活力強，以專精、特、新為特色的汽車緊固件產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，有利于增加我國汽車產(chǎn)業(yè)的配套能力，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

　　我國汽車緊固件行業(yè)的主要狀況

　?、牌嚲o固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產(chǎn)品大多數(shù)仿照國外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產(chǎn)量難以達到經(jīng)濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。

　?、破嚲o固件企業(yè)相對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展是緩慢的，像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠，這種現(xiàn)狀導致了它的研發(fā)能力完全依附于主機廠的研發(fā)能力，依附于主機廠的更新?lián)Q代，是被動的；而一些形成規(guī)模的汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)在整個大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發(fā)中投入了資金技術，沒有任何回報，最終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。

　　⑶裝備、檢測水平落后。如今汽車緊固件對于裝備、檢測提出了更高的要求，而我國汽車緊固件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比較強的能力外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在不足的，也就是說整個裝備、檢測是相對落后的，品質水平是不高的，尤其是質量穩(wěn)定性是不強的。在這種狀態(tài)下，主機廠對汽車緊固件的品質要求卻越來越高。汽車緊固件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。從總體上看，我國汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

　　4、我國汽車緊固件行業(yè)的差距

　?、?在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車緊固件供應商在經(jīng)營管理上的指導思想是為主機廠提供設計，生產(chǎn)、銷售、服務、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動機怎么設計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產(chǎn)線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應商能否能為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說，是非常重要的。

　?、茝钠髽I(yè)的發(fā)展模式上存在差距。2010年著名的德國伍爾特集團全球銷售額達114億美元，它們的生產(chǎn)方式是典型的規(guī)?；訉I(yè)化，為全球40多個國家和地區(qū)最主要汽車廠提供緊固件服務，而我國汽車緊固件規(guī)模不但沒有上來，專業(yè)化也不是很到位。

　　⑶材料、裝備、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距?，F(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術。專用材料是根據(jù)產(chǎn)品所需的成分和要求，與鋼廠聯(lián)合共同開發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對發(fā)動機連桿螺栓的專門冶煉SCM435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。

　　⑷缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發(fā)費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發(fā)手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關鍵技術開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴重。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗等。缺乏汽車緊固件共性 科技平臺，主要有關鍵汽車發(fā)動機緊固件技術研發(fā)平臺、發(fā)動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。

　　5、我國汽車緊固件展望

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年中國汽車出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，也不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等?？梢?，對于世界第一汽車生產(chǎn)和消費國的中國，其汽車出口現(xiàn)在還只是一個開始，未來，中國汽車業(yè)還大有潛力可挖。

　　此外，在我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，隨著市場競爭的日趨激烈，加上汽車對緊固件產(chǎn)品品質，諸如輕量化、環(huán)保、長壽命等方面要求的不斷提高，汽車緊固件企業(yè)的裝備將會繼續(xù)更新改造。從緊固件數(shù)量上統(tǒng)計，一輛轎車大約有580種不同規(guī)格接近5000個緊固件，一輛中型卡車約有570種不同規(guī)格5710個左右的緊固件。

　　可見，汽車緊固件的市場空間是巨大的。

　　從技術發(fā)展的角度分析，新一輪汽車緊固件競爭已緊鑼密鼓地開始；從控制成本的角度分析，世界范圍內汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本的提升已對可持續(xù)性發(fā)展構成威脅。在縮小技術差距和控制成本的壓力下，提高國際貿(mào)易競爭力對我國汽車緊固件企業(yè)已迫在眉睫。今后若干年內，我們應將更多的注意力集中在提高國際貿(mào)易競爭力水平方面，熟悉國際規(guī)則，直面貿(mào)易摩擦，提 高 制 造 競 爭力和產(chǎn)品自主開發(fā)競爭力，完成我國汽車緊固件向提高國際貿(mào)易競爭力的歷史轉移，這也許才是我國汽車緊固件競爭力的核心所在。

　　展望2011年，我們在為我國汽車工業(yè)所取得的進步而振奮、感動之余，同時也清醒地意識到我國汽車緊固件企業(yè)與世界先進水平相比，還存在明顯差距，如果我們不努力，這種差距不會縮小，而是會拉大。由此看來，我國汽車緊固件的發(fā)展和振興之路還是任重道遠的。

　　特約專稿　作者：張先鳴
　　原載于金蜘蛛《緊固件》季刊第21期52~55頁